试驾全新索纳塔插电混动：合资品牌新晋“潜力股”

除此之外，还搭载堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED，全称是Transmission-Mounted Electrical Device，由2.0升缸内直喷发动机、HSG启动发电一体式电机、一台永磁交流电机以及传统的6挡手自一体变速器组成，最大输出功率115kW，峰值扭矩189N·m，并搭配6速手自一体变速箱。

参数并不代表一切，种种配置的组合下所带来的驾乘感受才最能直接反映出它的性能，最直接就是踩下油门的一瞬间。

内置式永磁同步电动机，最大输出功率50kW，峰值扭矩205N·m，这让全新索纳塔插电混动的前段提速相当迅速，在起步及低速阶段，车辆完全由驱动电动机来提供动力，纯电行驶时发动机与驱动系统彻底分离，只不过少了发动机的轰鸣声，取而代之的是隐约中听见的电流滋滋声。

全新索纳塔插电混动还采用了行业领先的iBAU再生制动系统，再加上HPCU一体式控制模块的智能控制，它具备相对稳定的制动性能，只不过通过这个环节回收的效率对于电量的损耗来说还是微乎其微的。

到了高速路段上，中后段的加速则主要依靠发动力来完成，踩下油门后来自发动力的介入也非常明显，动力储备比较充足，车辆在高速巡航的时候，仅用发动机动力驱动车辆，此时电机不进行动力输出。

一旦遇到电量较低的情况，此时发动机会强制启动，进入混动模式，并不需要专门的切换按钮，从驾驶者的角度而言，是一种行云流水的驾乘体验。

以上所提到的动力表现最后的直接结果续航的提升与用车成本的降低，有人算过这样一笔账：以周一到周五，每天上下班通勤驾驶70km计算，它所需的电量为53kWh，所需电费26元；周末驾车出游，往返200km计算，所需电费及油费共约49元，一周合计用车成本约75元。尽管这一数据是相对理想的驾驶路况，实际道路驾驶中会比这个成本略高一点，单幅度也不大。

续航方面，在此次“一箱油畅驾1200km”活动中，从本次试驾专门用于测试的车辆数据来看，全新索纳塔插电混动的实测最长距离为1211km，并且油耗表现良好，是一辆综合素质和燃油经济性都较强的产品。

作为一款新能源产品，全新索纳塔插电混动可享受免购置税和车船税的新能源政策优惠，与燃油车相比，又可享受近1.6万元政策优惠，北京现代还推出了两年免息和赠送充电桩，这也是一种额外的福利。

在享受国家补贴、地方补贴以及企业补贴共计3.3万元后，其售价仅为18.98万元-22.38万元，在同级市场中有着不错的竞争力。

新能源战略布局日趋完善

作为北京现代推出的首款PHEV车型，全新索纳塔插电混动的上市很大程度上具有风向标意义，不仅进一步完善索纳塔家族的动力总成布局，同时也标志着北京现代在新能源领域向着更为纵深的领域发展。

值得一提的是，全新索纳塔插电混动作为北京现代迈入新十五年的首款新能源产品，充分贯彻了“质现代·智未来”全新品牌战略，是一款基于本土化2.0战略打造的旗舰产品。

记得早在2016年，北京现代发布了新能源战略“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，并先后推出了第九代索纳塔 混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。

（编辑：重庆站长网）

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