百度重回百度：陆奇出走 智能驾驶业务或被分拆

过去一年多，马东敏通过其统领的百度战略投资从集团层面在内容与渠道两大端围绕DuerOS做了资源投入：增持了百度视频、纵横文学；战略投资了蜻蜓 FM、梨视频、人人视频等一系列内容产业公司；10月12日，百度还宣布战略领投网易云音乐新一轮融资，根据百度方面提供的信息，双方战略合作首先在智能硬件领域落地，网易云音乐将接入 DuerOS 平台。

除了内容产业外，在终端侧，百度先后投资了极米科技和小鱼在家等终端厂商，马东敏还亲自出面洽谈与华为等手机大厂的合作。在内容产业上的布局以及对终端厂商的投资，均意在为DuerOS铺设更好的发展环境。

百度在集团层面为DuerOS倾斜了大量资源，获得资源倾斜并非没有代价。

在接近百度高层的人士看来，以李彦宏重视华尔街、短期回报的风格来看，景鲲的压力会很大，“接下来会问他要两个：要不给用户数据，增长很快、活跃度很高；要不就给我挣钱。”

事实上，在10月31日举行的百度2018年第三季度财报电话会议上，李彦宏便在回答分析师提问时明确了DuerOS的商业化时间点：DuerOS的增长十分迅猛，预计这种高速增长要一直持续到2019年，商业化将在2020年开始。

显然，作为百度AI战略两大重要业务板块之一，DuerOS已经有了明确的商业化时间表，对于DuerOS团队而言，这意味着更高的增长期许以及随之而来更大的压力。

最近一年，百度投入了大量资源为DuerOS铺量。今年以来，百度推出了多款智能硬件新品：上半年陆续发布了带屏智能音箱小度在家（上市价599元）、自研智能音箱小度音箱（促销价89元）；在11月1日举行的2018百度世界大会上，景鲲再次发布了新的智能音箱产品小度智能音箱Pro，以及自研的小度语音车载支架。

延续了上半年推出低价产品的策略，新推出的小度智能音箱Pro定价399元，而尝鲜价只需169元；小度语音车载支架售价99元，即日起将半价优惠49元开始公测。

如此激进的价格策略是为快速获取用户，做大规模，而根本目的则是为商业化做好准备。受促销及渠道成本增加的影响，百度二季度销售成本、综合开销及行政管理费用同比增长了54%；第三季度同比增长51%。

尽管目前DuerOS距离人工智能时代的安卓系统仍有很长的路要走，但在今年7月举行的第二届百度AI开发者大会上，百度发布了DuerOS 3.0版本，根据介绍，3.0版本的最大亮是开始尝试商业模式闭环，将逐渐向用户提供付费应用，在前六个月所有商业收益归开发者所有期限过后，平台将与开发者按比例分成。

一切已在加速。

主航道瘦身

陆奇任内，其曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲，主航道指Feed流和人工智能两大业务，代表百度的未来；护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务，起到护卫舰队的作用，是百度的现在。

而随着陆奇去职，百度的投入重心明显发生偏移——曾被列入主航道的智能驾驶业务今年的重心已经向实用转化调整。

智能驾驶之于百度意义复杂。

2017年3月1日，百度成立智能驾驶事业群组（IDG），由时任百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。同年4月19日，百度发布Apollo自动驾驶开放平台。

陆奇任内，百度Apollo计划是其公开站台最多的百度业务。在2017年7月举行的第一届百度AI开发者大会上，Apollo与DuerOS被陆奇共同列为百度人工智能战略的两大端，是百度未来从人工智能战略中获取实际回报的重要抓手。在今年四月底陆奇离职传闻愈演愈烈之时，其还出现在北京车展现场与比亚迪董事长王传福会面，成为百度公关对外说明陆奇无职位变动的力证。

更早之前，王劲调动能力范围内重要资源押注百度无人车并推动业务分拆时，这一业务曾被寄予“再造一个百度”的希望。

然而，几经波折后，百度智能驾驶业务虽终被提上分拆日程，但其在内部的地位已经颇为微妙。

与两年前相比，自动驾驶已不再是大公司的保留地，如今，国内外均已出现自动驾驶领域的独角兽，这意味着优秀技术人才的选择面非常广泛，加之陆奇离任，百度吸引优质人才投身智能驾驶业务的难度相较早期大大提升。今年5月18日，百度宣布陆奇卸任集团总裁及COO职位，百度IDG也进行了同步调整：总经理李震宇转向张亚勤汇报。

根据百度Apollo官网上陈列的开放路线图，Apollo今年的目标是量产园区自动驾驶、明年的目标是量产限定区域城市自动驾驶、2020年的目标是量产简单城市道路自动驾驶、2021年的目标是高速和城市道路全网自动驾驶。

Apollo官网开放路线图

这与此前陆奇定下来的开放路线图存在差别，首先在时间上，如今的开放路线图时间整体延后了一年；另外，其关键词已由开放技术代码向量产转变。

陆奇2017年7月公布的Apollo开放路线图

在原有设想中，Apollo最终期待打造的是自动驾驶领域的安卓系统，实现上述目标必须攻克一系列技术难题。而目前，行业在L4的方向上暂时没有取得重大突破，百度同样没有找到特别好的解决方案。

同时，要实现预想中的安卓路径，需要搭建一个完美的生态，然而今年年初，负责百度与车企合作的百度副总裁邬学斌离职，但扩大朋友圈的需求仍驱使着Apollo商务团队每月必须完成一定的合作伙伴数量，在类似KPI的驱使下，部分Apollo的对外合作开始流于表面。据腾讯《潜望》了解，有公司在答应与Apollo合作后，除了Logo被列入展示外，双方无其他实质性接触。

压力当前，Apollo急于展示自己的实用可能，封闭园区成为主要落地场景，如重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”、湖南湘江新区智能系统测试区、百度与海淀公园合作打造的AI公园等。

更值得关注的变数则是可能进行的分拆。据了解，百度已在与外部潜在投资方进行接触，部分百度智能驾驶团队成员则不再被授予百度公司股票，而是相关业务期权。由于智能驾驶中美两地团队在股票转期权方面暂未达成一致，目前拆分计划尚未进入实质阶段。

随着拆分IDG的设想被重新提上议程，百度对智能驾驶业务的定位和投入已经有了更大不确定性。

转变并非毫无征兆。

（编辑：重庆站长网）

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